無限空間 CB90系・CB50系エンジンとの長～いお付き合い

３年ぶりに引っ張り出して整備しました

ヘッドライトケースをちっと綺麗なのに交換し

増えたサビを軽く擦り、ＷＡＸで磨きました

バッテリーも充電して電装関係も無事作動（ん？ウインカーが変？）


調子悪いです～

９０００以上回りませ～～ん

キャブからＧＡＳも漏れます～

来週、間に合うかな～？（笑）

エイプ１００の改造マフラーを付けて完成

左ステップステーにチェーンガードを取り付け　靴の踵に合わせてカーブしてます

エンジンがＣＢ５０ベースなので、ＸＥ５０のケースに組み替えないと



さて～オイルクーラーは何のバイクの流用でしょう？

ま、判らないでしょうが（笑）

である！

こんなにイッパイ、有り難うねぇ～　（見てるかな？）

仮付ですが、全て作動しました　　シール電池を積みます　車重は６５ｋｇ（ＧＡＳなし）

ライト裏のスペースも、ギッシリです～　　ノーマルの配線は色々と有るんですよね～

ナンバーも取り付け、準備ＯＫ～


今日も朝7時半から4時まで頑張りました

来週はバラシテ塗装かな？

こんなに集中しているのは、「ある事情」があります

５月初めには判明しますが

はて？間に合うかどうか？？？

予定通り、ＣＢのツインメータに交換

ＣＢのライトステーにＴＬＭ５０のライトカウル装着

少し前寄りですが、何とか付きました


ぐちゃぐちゃの作業風景です～　配線作業はこんなもんです


少し、スキマが有りますが、まぁ～許容範囲です


スリムです～


朝７時半から５時半まで頑張りました

コツコツと牛歩の如く進んでいます

時間ばっかし掛かって上手く行きません



後ろは、ＸＥ７５と同じなのであんまり苦労なく決まりましたが、

がぁ～ＸＥ５０ベースの前部は上手く行きません、で、来週ＣＢ５０Ｓベースに交換します


上手く行かない時、テンションを維持するのが、一番大変です

煮詰まると、なんでこんな作業をやってるんだろう？と

まぁ～答えは「他の事より面白いから！」って決まってるんですがね～

大型バイクも面白いですが、持ち上げられる（ギリギリ）バイクも結構イケマス

取り付け　公道は静か～に走りたいのでねぇ～

切って切って切って切って、やっとまとまりました　ふぃ～っ

「バックステップ製作」より時間が掛かりました（　なかなか上手く行かない）

「縦に長い」Ａｐｅ１００のマフラーを切り詰め「、横に長く」しました（笑）

４箇所切り「ツジツマ」を合わせました　（２箇所でＯＫだったみたいですがねぇ～・後の祭り・笑）

サイドスタンドは、ＣＢ５０JX-!のをステップ部分を切りました　　レーシングスタンドは不便でね～


こんな簡単な作業に朝８時から夕方６時まで掛かりました

「段取り」の悪さが露呈した１日でした　（たまにはこんな日も有ります～）

明日から「電装周り」を取り付け「公道ﾃﾞﾋﾞｭｰ」を目指します

いきなり完成（ほぼ）　黄色のはアルミの保護シートです

う～～ん　　ＸＥは、ズングリ・むっくりが正解かな　　（モノサスは、胴長？）





７時半から４時まで、昼飯も食べずパンをかじって頑張りました

もう２度と作らないだろうな～

モノサスを外して、２本サスに変更して

スイングアームもノーマルに戻して


本日は、朝の８時から夕方５時まで休みなしの作業でした

アップ出来ない作業もイッパイしました（デジカメＢＡＴ切れ）

さて、明日もがんばります！

スプロケットを洗って、チェーンを交換　＆　ハブ周りを軽く清掃


交換・掃除前　　脂ぎってマス（笑）


プラグもＧｏｏｄ！でした～　デンソー・イリジューム・プラグで８番なのが、ステキです～

早速申し込みました

何かって？「RC116」です　　５万円だそうです



当たったら、イイなぁ～

こちらで、どうぞ！

http://www.honda.co.jp/wearandgoods/RC116_01.html

このアングルに惹かれて、つい落札してしまいました　（置き場所も無いのにねぇ～）



皆さんは、そんな経験って有りません？

ＸＥ75のエンジンだって積めそうですが、ヤメときます

チェンジリンクのカシメ部分が緩んでいたので


熔接でくっ付け直しました


塗装して


組み付けて試走　　まぁまぁかな　スプロケ１６T（ノーマルは１３T？）


チェーンは伸びすぎて、掃除してみたら、こんな風にスプロケに噛み合いません

早速Ｙオクでチェ＝ンを手配しました

フロントブレーキシューは、ほぼ新品の社外品　（斜めカット有り）

試走時のブレーキングも不安なく行えました


ブレーキアームは「ＴＬＲ２００」のアルミに交換し、少し高級感？を出しました
軽量化の穴がステキです



トップブリッジとタンクが当たるので


ステムのストッパーにＭ５のネジを立て
この位置へのタップ加工は比較的簡単です


ボルトの頭の厚さ分、ストッパー位置を稼いで見ました

左側はハンドルロックとの関係で、薄い頭のなべネジを使います


タンクの逃げも兼ねて、ハンドルクランプが２階建てになっており

良いポジションになってます　ハンドルもアルミ製で、なかなか手が入ってマス


で、霞ヶ浦湖畔を散歩　結構低速も効いていて、トコトコ走れます

スピードもメーターを振り切る位は出ます（７０程？）

ポジションは、１２５よりキツイですが、土手を上がった感じは良さそうです


手抜きの無いチャンとしたバイクです　CB50・XE50と較べても随分コストが掛かっています

「２スト兄弟」