無限空間 CB50系・CB90系エンジンとの長～いお付き合い

本日はエキゾーストを削ります　ゴム長を履いた両足で挟んで加工します


こんな感じにリブを付けました　排気は、負圧で燃焼室の残留ガスを真っ直ぐ引っ張ります


IN側のシートも少し拡大


EX側も同じく拡大


TLRのシリンダを被せてケガキます


ボアが9ミリ違いますから、片側4.5ミリのスキッシュを加工する必要あり


ピストンヘッドに合わせて、圧縮比を考えながら削ります

さてお次は、エンジンを降ろします　

午後は雨の予報なので、来週かな？

その段差を削りたいのですが、INマニ付けたまんまでは、カッターが届きません


INマニは外して加工　付けたり外したりして、スムーズなポートに整えます


こんな感じに整いました　バルブガイドの盛り上がりも軽く削ってみました


左と較べると、少し狭いですが、ま、イイかな！？

行って来ました　第3回林道ﾂｰﾘﾝｸﾞ　（アタシにとって3回目って事で）

今回のメンバーは6人


これから、ドキドキしながら林道へと向かいます


ここはまだ入り口辺り　　これから本番です


紅葉も少し見られましたが、１０日程早かったかな？


こんなﾄｺや


こ～んなトコを、バリバリ！！走ります　（ホントはおっかなびっくり）


いつものファッション　いつもの相棒　いつもの？決めポーズ　袖のピンクが目立ちます


２日目の朝は、宿屋の玄関先で


プラグチェック　　良い焼けです　エンジンの吹けも最高！　　6速ミッションの繋がりもGood!


3時頃に帰宅、泥だらけになったので、早速洗ってやりました


拭いて磨いて、シリコンスプレーを吹きつけ　また、ヨロシクゥ～！


走行距離570ｋｍ　内、林道5本（計100ｋｍ？）

燃費26（林道半分）～35（一般道）

ソコソコ走れたかな？

来年用に早速パワーアップおば　こいつがキモです（笑）


あ～　ツ　カ　レ　タ　！

昨日買った125のヘッドを使って、早速XLRのパワーアップを計画

125と200のバルブ径もほとんど同じなので、圧縮比を上げるために

燃焼室の小さい125ヘッドをピストン逃げさえ加工すればOKかな？

XL125SのINマニが少し大きめでフィットします　ヘッド側を少し広げればOK～


以前、貰ったXR200？のキャブ（セミレーシング？）を組み合わせます


武川のカムを組み合わせれば、ｿｺｿｺいけるかな？

極端なパワーアップじゃないので、扱い難さは無いと思いますが、さて、どうなりますかな？

毎度の事で、安かったので　　バルブ径は小さい（JX初期型と同じ）


使用したいエンジンは有りませんが（200に載るのかな？）

何事も勉強です

サビが多いので　　しかも中途半端に塗装されてます


シンナーで塗装を取って


日陰に移動して、ディスクも外します


サビ止めを塗ります


ハケで塗り、白から乾くと黒に変わります


タッチアップペイントを塗ります　　黒目のを選んだら、黒くなり過ぎ　　

ま、サビ色よりましですが（笑）


日がテッペンに来たんで、本日終了～

アッツ～～

シートが、あまりに汚いので、張替えキットを買って交換


裏のピンを抜いて


裸に　　スポンジはOK~（と、する）


このロゴを残したいので、切り抜きます


張り替えて、ロゴも貼り付け（ガムテープの下）


で完成　　　いや～随分グレードアップしました


試走がてらGASスタンドに　　座り心地は変わらず


電動風車の下でパチリ


プラグ焼けもOK　画像は、ちと白く写りすぎ


今日は、終了～　暑すぎてイケマセン

もう限界かな？　アチコチがパリッと割れてます


パッチを当てて、「スーパーX２」で貼り付け、ガムテープで押さえ


半日まったら、出来上がり～　イイ按配の柄に（えっ！）


セルの回りも弱いので、これも半日充電


11月に走ったまんまなんですが、OFF車もイイですね～

11月の林道ツーリング


キチンと写して貰ったのは、初めてです　57歳まだまだ行きます！！

願い空しく、朝から雨！　　がぁ、行かねばならぬ！、守らねばならぬ「男の約束」　　

なんのこれしき！！！　（ここは気合を入れて３つも！を続けます）　朝4時45分に出発


集合場所に集まった「4人の男達」ん～っ「オトコ」だねぇ～　他にバイクは、当然居ませぬ


コンビニでは余りの雨に「防水デジカメ」もぼやけます　（ウソ、何故かピントが合わない？）

こ～～んな林道をひた走り　　じゃ～じゃ～流れてます　


中津川林道の頂上です　　１８００ｍ以上ありました　が、エンジンは好調


黒い物体が「アタシ」です　雨しずくでボケてます　合羽を含めて「6枚」着てます（笑）


林道を５０ｋｍばかし走って、蕎麦屋で昼食　あまりの雨であんまり汚れてません


その後、１箇所の林道を走破し




最後の林道は「通り抜け出来ません」の看板を無視！して突入

「行き止まり」だと真っ暗になったであろう、狭い下りの林道を辛うじて走破（良かった～！と全員）

暗い中（5時頃）宿に到着　良く走ってくれた「相棒！」

翌朝、点検　燃費も２８ｋｍ（林道）～３３ｋｍ（３３ｋｍ高速含）


プラグ焼けもOK～


エンジンはすっかりドロだらけ


高速を使って帰還

早速洗ってやります　ざっと水洗いして


乾かして


シートを取って見ると　


あらら、サイレンサのネジが無い　妙な異音はコレだったんだ！


アチコチ「ゴシゴシ」やって終了　　ご苦労様！「相棒」


雨の林道は「滑り」が怖くてペースが上がらず　同行者に迷惑を掛けてばかりで、イケマセンでした

もっと練習しないと（深く反省）

来週2回目の「林道ツーリング」なので、クラッチ側にスイッチを付けました

走行中に連絡が取れる様になり安全走行出来ます


一応準備完了！？　ハンディトランシーバーはバッグの中です　予備の1台も（笑）

11/14,15の林道ツーリングに備えて、少し弱いBATを充電　軽く半日程

サイドカバーの裏に隠れてます


結構ボリュウムのあるスペースに丸パイプでガード　　そのせいか乾燥重量は２５０より有るのが難点ですが


普通の充電器に繋ぎます

MJを交換するため、フロート室を外します　バッフルプレートも落っこちて来ます



１０８→１１５に


エキパイガードを外して作業したが、後は簡単に外したが


前はネジを切ってしまいました


折れたネジ部をサンダーで平らに均してから、中心！！にポンチを打ちます（ココが大事）


細いドリルをガイド穴として開け、次に5ミリのドリルで穴あけすると


あ～ら不思議　ニュルニュルと出てきます　ネジが




エキパイはステンなのでステンのネジに交換


首から切れてます～


燃費計測のため、いつもの霞ヶ浦一周


休息所にDRとXRのオフロードバイクが　　ちょっと話して先を急ぎます


８０ｋｍ走って、２，４L補給　　32km/Lかな？　まOK～


ん？　プラグ真っ白？　調子は同じなんでOK~？？かな

たまには乗らないと、

新しくしたプロテクタのテストも兼ねて、完全装備！

で、いつもの霞ヶ浦一周　良いお天気！


土手下の草むらも走破、が、溝でも有ったら怖いので早々に戻る


いつもの休息場所


８０ｋｍ走って２，６L給油　　30km/L　　ん？　ま、良いか


プラグ焼けがヤケに白い　　少しMJを上げようかな～


2ヶ月も放って置いたのに、セル2発で始動！　う～～んイイ！！

TLR200に「名札」を貼ったら、ナカナカなので

こちらにも「新タイプ」のを　　これも南海部品で売ってました　品良く貼れました（笑）


TLR200のスペアーレバーも「1本」にしました　キャリアの下にぶら下げました

どこに付けたら良いのでしょう？　（って、バッグに入れればOKですが・笑）

ま、気分だけでも

XLRでも走ります

シダックスさんちの近くに在る「サーキットの狼」の館へ見学に

ん～微妙な感じ　早く行き過ぎたかな？

シダックスさんちにTELしましたが、お仕事な様で不在でした


利根川の土手沿いの飛ばせる道ですが、帰りには「ねずみ取り」をやってました


プラグの焼けも良好　レスポンス・アイドリングもパーフェクト


燃費も３５，５キロ/L　実に「エコ」である


CB250・CBR２５０Fも２５キロ行ったら良いのですが

先日買った、XL１２５Rのリア周りに交換

交換前

交換後　バッグがピッカピカ！　シートの補修跡が寂しい　　次はこれか？


木工細工も得意です


部品棚製作　　


もう1台分のスペース確保に向け、努力中　　さて？

久々にXLR200Rの部品購入　１２５の物ですがPLで確認したら同じ？




同じでもないが、バッグが欲しくってねぇ～

テールライトを取り付けるナンバーブラケットなる部品が異なります

フェンダーは同じです（コイツも欲しかった・排気で焼けてるもんで）

いつもの霞ヶ浦一周に


ワイドステップは確かに楽ですが


ガエルネのブーツもしっかり納まりますが


がぁ～　交差点で足付きするとき、引っ掛ける　　

慣れれば良いかな？　格言「過ぎたるは及ばざるが如し　」

田植えの終えた田圃脇の農道をちょいと走行

TLR２００より走りやすいわい　（あったりまえ～・笑）

少し大きいかな？　

でも、靴を載せると良い感じ　　ブーツはかなり大きいのでピッタリかな？


こっちも


丁度良い塩梅！　　左は足を外に置くので随分楽になります～


TLR２００と並べて較べると、だいぶデカイ


同じ２００ｃｃとは思えない車格の違いです

先日TLR200に付けたワイドステップが具合良いので

XLR200R用も製作　Yオクで少し曲がったステップを落札

簡単に曲がりの修正が出来るだろうと考えていたが、甘かった

TLRとは厚みが違い、引っ叩いてもビクともせず

30分程叩き続けて、やっと修正

で、同じ様に製作　　TLR２００用とは、少し違いますが（補強が少ない）

キックの逃げを考える必要が無いので、楽勝でした（大きめにした）

こちらはTLR２００用　重さが倍以上違います（XLRはステーがゴツイ）

いつものスタンドでGAS補給　99円が嬉しい


いつもの休息場所でトイレ


霞ヶ浦の土手下（農道）を少し走って


端っこに駐車


最近買った春秋バージョンの上下装備です　　身長173cm　足が短け～（笑）

これは、何でしょう～？



以前、買って頂いた「CB90初期型」も来てました　タペット・カムチェーンの音が出てました

エンジンは「CB90最終型」です


30台近く集まっていました

ＣＤＩユニットをテストします　　なぜか？って
　　

Ｙオクで格安の新品！と謳ったユニットの検証です～

左から　不良（故障）品　去年9月に買った新品（現装着）Ｙオクで手に入れた新品（？）

コネクタの色が違いますね～


いつものテスト走行「霞ヶ浦一周の旅」へ　　証拠画像をパチリ


国道横にダートを発見！！　　って「あぜ道」ですが

「２２３cc」のパワーでグイグイ進みます


焼けの変化も無し　　相変らずピントが合わず


CDIユニットは完璧でした　　で、元に戻して保管　　これで安心！


「ガエルネ」のブーツが固くて困りました　　柔かくする方法知ってます～

昨日MJを交換したので、念の為、燃費計測

いつもの「霞ヶ浦一周」～　今年だけで何周したんだろう？

で、いつもの休憩所　　今日は「反時計回り」です　いわゆる「CCW」ですな


プラグは白いが、プラグ穴から見えるピストンは、イイ按配の焼け！


燃費は、８５ｋｍ走って、2.5L補給　　35km/Lです

う～ん「ナイス！」ですね～　　悪化してません

加速フィーリングが向上した分、OK~です

昨日90円だったGASが、今日は８８円でした　（昨日だけで３５L入れたのに・車の分も含めて）

「大掃除」はしないの？？

って疑問も有りましょうが

朝の9時から1時まで、シコシコと雨戸とガラス戸を洗ってました（i.5部屋分・微妙～）

MJを交換します

キャブ下のチャンバーのネジが外しやすいので、エキパイを取って作業


で、MJホルダー毎外します


＃１０２→＃１０８に交換します


テスト走行を兼ねて、GAS補給に　90円/Lなんだってさ！　どこまで下がんのよ、ねぇ～？


またピントが、ずれました、まだ白いですが、安心して回せます～


全開での加速感が向上しました　（いきなりスロットル全開にします・これがNGだと×です）

排気量アップが実感されました

さて交換して、残ったエンジンですが

外観はともかく、中身は「絶好調」なんでYオクにでも出そうかな～


売れるかな？

ACGカバーのパッキンが入荷したので、早速取り付け

セルモータを付けたまま外します（セルモータが、なかなか外れないので）


液体ガスケットだと普通のパッキンの厚み分（0.5mm？）カバーとのスキマが無くなって

奥に見えるギアの軸方向のスキマがマイナスになってしまい、ギア自体が固定されてしまって

セルモーターがONされても回らなかった訳なんです～


キズの多いリアアクスルのナットも新品に交換


で、完成！　チョーク引いてセルボタンをON　一発で始動

異音も無く、「静静」と安定してアイドリングを続けます


早速テスト走行　いつもの「霞ヶ浦一周」に

6速ミッションの繋がりが素晴らしい！　「N」が少し出難いが、慣れればOK？

200に較べクラッチが重いです　スプリングレートが高いのかな？

２００にも使おうかな～

エンジンフィーリングは同じ様な感じですが

低速の粘りが出ている　（様な気がする・笑）　

排気量は一割強（27cc）しか増えていないので、

大した出力アップは無し　（てか、あんまし変わんない）

全開加速での違和感も全くなし！　　


見た目の区別が付け難いですが、SL230は「MD33」となります　XLR２００Rは「MD29」です

キレイなエンジンにウットリ～


肝心の「オイル漏れ」も無く、金属パテでの「お試し修理」は、大成功～！か？


プラグの焼けは、白かったが　２００でも結構白かったので

次回は、MJを5番程上げてみようかな

狙い通りの性能向上でした

２００オーナーの皆様に自信を持ってお勧めぇ～！！

ま、SL２３０エンジンの入手は難しいでしょうが

あと、２３０にすると「武川」の「1.5mmボアアップ」で「233cc」になるキットと

ハイカムが出ています

「夢」が拡がります～　　（イジリ虫が疼きます）

と載せ換えようと朝8時から始めましたが

あらら！雨が降って来て、一時中断


XLRのエンジンを降ろしました

ネジが固くて往生しました


左が「SL230」です　　エンジン左のACGカバーのふくらみが随分異なります

外観の綺麗さが判ります？　　キャブ型式も違うので「インマニ」も異なります


「ふくらみの元」は、ACGローターの下に追加されている「おもり」の分です～　　左が「SL230」

これで低中速の滑らかさを確保してます　　古典的な方法ですが

点火時期も遅らせてるみたいです（マニュアルから）


ACGの配線も異なるので,左カバーとスタータモータ毎交換しました

がぁ！ヘッド後ろのステー取り付け穴が、5ミリ程高くなって合いません


ステー板をカッターでガリガリと長穴に削ります～


で、装着　下のナットの下に元の穴が覗いてます


載せ換え完了しましたが、始動しません

バッテリーも上がりまして、お手上げです～

原因は簡単に判明しましたが、部品手配必要です

簡単に載せ換え出来ると考えていましたが、

中々微妙に異なります

ケースの割れを補修

先ずは、カッターで割れ目を削ります　熔接の「開先」みたいな感じに


知人から教えてもらった「舶来品」のパテが、見つからなかったので

近くのホームセンターでこんな物を仕入れてきました


「エポキシパテ金属用」を揉んで擦り付けて、一週間待ちます

外側は、オイル漏れに関係ないのでこのままです


雨の日は、玄関の中で作業です　　ガレージがあったらな～


上手く行かなくても、バラしてちゃんと熔接で直せば良いので

「物は試し」気分で

高知から早速届きました

こんなに速く届かなくても良いのですが（エコじゃない？？）


外観の程度はバツグ～ン！である


前エンジンハンガー部の下の穴が割れて、ケース側にヒビが走ってます

あまり酷くないので、一回車体に積んでみて、ENGフィーリングを試してみます


プラグの焼けも良好です　　（てか、ボケてます）


どの道、全バラしてちゃんと熔接して仕上げます～

フッフッフ！！掘り出し物ですな～（高笑）

クラッチが滑るので（クラッチ容量自体はCB90と同じです！！）

「ジャダースプリング」？なる装置？を外して（左）

右のノーマル部品を組みます　（TL１２５初期型の部品も流用します）


新品のパッキンを取り付け　（古いのを剥がすのが大変だった）


で、終了～　（2時間掛かった！ん～～遅すぎ）


試運転もOK～　半クラでチェンジしていっても、滑りません　（ついでにD3ビール買出し）


シートの破れを補修　（先週、貼っておいた）


違和感は有るが、座ったら見えません　（笑）

のエンジンを落札　28500円なり

排気量も少し大きい（27ｃｃほど）し、「6速ミッション」がイイ具合のレシオだったので、ついつい（笑）


クランクケースの前（マウントあたり）にクラックが有るそうですが

ま、大した事は無いと楽観視してます

無事なエンジンなら5万以上します（めったに出ないが）

洗車である　　この後、雨が降って来ましたので退散～


シート裏は、真っ黒（真っ白？）である


シート買いましたが、別な機種だったので返品です（悲）　何の？


本格的ツーリングバッグも買いました　


もう、止まりません！　　（笑）

午後は裸にして　（いや～ん・笑）　ドロをふき取りました


スプロケットをノーマルに戻しました（１４→１３）

１４Tから

１３Tに　　


これで林道では「2速・3速」が使える様になるかな？

で、本日終了

行って来ました　林道ツーリング　2日間

結果　転倒を1回、で左足首がバイクの下敷きに（痛いよ～）

1回谷底に落ちそうになり、運良く岩で止まりました（危ねぇ～）

他、転倒しかかったのは数知れず（要するに、ヘタッピって事）

まず、集合！

一休み　初日のまだ３ｋｍ程走ったとこ

車が1台落ちてました　　少し前にバイクも1台落ちてましたが

運転手は無事です

お～っ！　　立派な「オフローダー」　タンクバッグはテープで貼り付けてます（笑）

と、ある道は崩れて通れません　　で、引返しました

ドロドロのエンジン周り

無事、帰還！　　有り難う「相棒」　来週洗ってやるかんね～　（今日は、暗いし、雨も）


走行距離　５８２ｋｍ（ここんとこの1年間でも走ってない）　うち林道は１００ｋｍ程　

消費GAS17.2L（2809円）　平均燃費32.8km/L

4回給油　　ベスト３６ｋｍ（高速・一般道）　　最低２９．８ｋｍ（一般道５０％　林道５０％）

初体験なので色々問題点を抽出できましたので、次回はバッチリ！！（かな？）

ひ～っ！楽しかった　（てか、厳しかった）

来週の「林道ツーリング」の準備のため最終確認の「朝練」おば



燃費は33km/Lで調子は良いです

途中で「ミニサーキット」を覗いて来ました　　「トミンサーキット」かな？

あ～オイラも走りて～

テールライトステーの交換　（ステー基部が割れていたので)

以前Yオクで買った「XLR125R」用に


１２５と２００ではレンズとバルブ基部以外、全く別部品

またまた、手直しして、無事装着


共通部品でなかったのが驚きでした

暑くて熱くてカナイマセン

先週気が付いたFフォークシールのオイル漏れ修理（シール交換）

ハンドルを固定して、ホイールを外し

シールを取り出します

左側が新品　　左右とも交換（片側無事でもいずれ漏れるので

で、取り付け完了

オイルは「ＳＨＯＷＡ指定＃１０」だったので、片側390ccずつ

少し余っていた４輪のエンジンオイル「１０Ｗ－４０」を奢ってやりました

組立完了


4輪のエンジンオイルを使っても何の問題も有りません

エンジンとクッションのどちらが過酷か考えてみれば判ります

ホントは「モービル１」を使いたいのですがね～

「mobil　1」はSHOWAで30年前工場レーサーに使っていたのは内緒です（笑）

作業時間2時間、シールの下のメタルが抜け辛いので大変でした

久しぶりに２００を


オイル漏れ


来週直さないとねぇ～

「朝練」である

ここ3週続けて「霞ヶ浦一周」をやっています

振り回せる程ではないですが、２００のポジションにも、だいぶ慣れてきました

朝5時50分に出発　　もう乗る前から「汗だく」である（笑）


湖の出口にある橋の袂 今日は「右回り」である

北側のダートは、ほんの２００ｍしかない


南側は、２ｋｍは残っていた　真っ直ぐ走る分には快適である

さすが「デュアルパーパスマシン」で、ある


今日は、可能な限り「堤防」の上を走ったので

９８ｋｍで2時間　　デジカメで画像を撮る以外は走りっぱなし

ケツがモゾモゾし始めました　　長距離ツーリングの練習であるが（？）

「朝練」である

先週に引き続き「霞ヶ浦一周」6時出発で8時着　　

湖岸の堤防上をゆっくり走ったので時間が掛かりました


２ｋｍ程の直線も有ります


先週は右周り（時計周り・CW）　今週は左回り（半時計周り・CCW）

画像は駐車スペースなので砂利ですが、走行路は全て舗装されてます


右でも左でも景色は同じ様な物ですが

タイヤの減りが均等になります（半分ホント）

先週と合わせて１７０ｋｍ、４．６L給油したので

燃費は、な～んと「37km/L」！！

カタログデータが「３５km/L」なので、新車より良い！！

カタログデータが間違っていると信じてます

久しぶりの「朝練」である（笑）4時におきて近所をジョギングして、朝飯食って

6時に出発　　「霞ヶ浦・右回り一周」であ～る
　
道の駅「たまつくり」で一休み

おばちゃんに「旦那さん、奥さんも乗っけて来れば？」って　　「カミサンは、まだ寝てるよ～」


おろしたてのオフ用フルフェイスヘルメットが良い感じでした


東の端の橋（？）を渡って


バードウォッチングして、帰りました　肉眼じゃ何にも見えません


一周８５ｋｍ、一時間５０分の「朝練」でした

エンジン車体共、快調でした！（嬉）

目線が高いし「殿様乗り」でラクチン！

しばらく近所を２００で体慣らしです（最近ツーリングしてないので）

「CDIユニット」交換である　　見た目はなんも変わらん！？？　（当たり前）



タンク下にCDIユニットとIGコイルが鎮座ましましてます


ついでに、リヤキャリアのステーを共締めする関係で

サイドカバーの後の穴を拡大して適当なカラーを嵌め込み


こんな風にキャリアがカバーを潰さない様に　（キャリア側も削ってマス）


で試走　　２０分程走ったら雨が降り出したので中止　エンジンSTOPせず快調に走った　　

直ったかな！？こんなのは修理作業の範疇に入りませんが、

「これでヨシッ」としないと他に手の打ちようが無くてねぇ～


これで、やっとこさ整備完了である

さ、来週は「グルッポ」さんのツーリングにでも行こうかな？

その後、多少お天気が回復したので、近所を２０ｋｍ程走行

エンジンストールも発生せず、直った模様

２００はトルクはあるが、キャブが小さい（２４ミリ）ためか

吹け上がりがノンビリしている　（クランクも重そうで）

「ツクバ１０００」での「走行会」でも、２００のエンジンを積んだ１２５JXより

アタシのサイコロン号の方が、速かったのが理解出来ました

２００の車体に１２５のエンジンを積んだら面白そう～

と考えたら、同時に「XLR１２５R」も発売されていました

発売当時（'93）には、ほとんど気に掛けて居なかったバイクですがねぇ～

走行中エンジンが突然ストップし、クラッチを切ってセルを回すと始動する

とゆうトラブルが、どこをどう弄っても直らず　

ネットで検索すると同じ症状が多々有り、やはりCDI交換で直ったそうです

早速、上野のホンダ販売店「RABEE」さんで「CDI」購入

ここは月曜日にFAXを入れて金曜日に引き取りに行きます（通勤途中なので）

もう１５年程のお付き合いです　　小さなお店ながら気持ちの良い応対がステキです～

で、８９５１円也　　１万円超えなくて良かった！！（HONDAさん有り難う）


１０万円で買った２００に、すでに３万円を追加投入

４台手放した代金をすっかり使い果たしました（笑・涙）

１５年前の雑誌もゲット～　　物好きですね～





さ、お勉強・お勉強！

ヤフオクで買ったリヤキャリアを修理


まぁ～５ｋｇ程の荷物しかつめませんね～


シートと水平にセットするのに手間取りました


で、簡単にサビ止め塗装を行いました

整備も終盤である

まずは、右のブーツを交換　左は先週交換したので、足元スッキリ！である



ブレーキパッド交換　まだ２ｍｍ（半分）残ってましたが　気分で交換　


ブレーキ液交換　　フワフワの原因のエア～が出てきました　



これで、シャキッと止まる様になりました

お次は、クラッチ滑り修理　　先ずカバーを外して

といきたかったが、先ずエンジンガードパイプを留めているナットが外れない

ドリルでボルトに穴を開けナットを取りました　「真っ白」に錆びてました


カバーを開けて、クラッチを取り出します


クラッチプレートをＣＢ１２５ＪＸ用に交換（！！）

左がＣＢ１２５ＪＸ用　　右が滑った２００用　　違いが判る？


進化したエンジンと思ってましたが、クラッチに関しては退化してました

ほとんど欠陥に近いです　あちこちの部品に「？」がイッパイでした

試走して、「滑り」は直りました
　　
あ～っ、パッキンの手配を忘れたので、液体ガスケットを塗りつけてＯＫ～

タイヤ交換であ～る　　が、この作業が塗装と並んで「大嫌い！」である

が,何としても換えねばならぬ（ｍｕｓｔ！！）　交換作業風景は,デジカメの電池が切れていてＮＧ

午前中イッパイ掛かりました　これではバンク出来ませぬ（キッパリ）



スプロケも１３→１４に交換して、巡航回転数を下げます　（走った感じはＮＧ）


ブーツも交換しました　　手配ミスで片側だけです～　　キレイで気持ちイイ～


いつものテストコースで「スラローム走行」して、タイヤ表面を一皮剥きます

これで安心してバンク出来ます　バイクは「バンク」してなんぼ！


がぁ～　エンジンが、頻繁にＳＴＯＰする　直ぐ掛かるが、原因が？

取り合えずキャブをばらす　が、中身はピッカピカ！！？


あ～だこ～だやって、結局プラグ交換でＯＫ～

左が元々付いてヤツ　　右が焼けの良かった「中古プラグ」（笑）

中央の焼けは両方ＯＫですが、元のはネジ側が黒い

２００にしてはＭＪが小さい（なんと＃１０２）　焼けにはシビヤなエンジンです


クラッチの滑り以外はＯＫ～となりました！！（ルンルン・笑）

しかし、ここんとこ「原チャリ」ばっかし動かしていたので

ＸＬＲ２００Ｒは１２０ｋｇ程度とはいえ、重～い！！よ～

パーツリスト・サービスマニュアル・取り扱い説明書

全部揃えました

タイヤ購入

先週ダートでこけそうになったのでねぇ～

端っこは新品だったんですが、倒すとデメでした

早速ナンバーを取得しましたので

いつものテストコースを試走

やはり１２５とは、まるっきり違うトルクが出ています

がぁ！高回転でチェンジするとクラッチが滑る～　　ま、直せばイイッカ！



タンクキャップの開閉が面倒なので、手持ちのキーなしに交換

エア抜きパイプの取り回しがセクシー～（笑）

整備する

エアクリーナーは「濾紙」式でした　　汚れはほとんど有りません


タペット調整　　少し広めだったので４５度程戻しました


テンショナー調整　　自動調整機構がちゃんと動いていてＯＫ　　サイレントチェーンがステキです


ライトカウルが寂しかったので、カッティングシートを切って貼り付け　御揃いの「９」で！


ペダルの先っぽは折りたたみ式　　ステップもゴム付き（ストリート指向？）



タイヤは真ん中しか減っていません（バンクしてない？）


バッテリーは、こんなトコに　　「セル付き」用はデカイ！


やはり程度の良いバイクでした

でも、重いよ～

早速、引き取りに行ってきました

「ホビオ」の助手席を前に出して、ハンドルを手前に倒し、

フロントクッションをタイダウンで縮めて、荷台スペースにギリギリのピッタリでした

積めるかどうか少し不安でしたが、「キッチリ」と納まりました

そこに居たお店のお客さんも、びっくりしてました（え～っ！・ってね）




あれやこれやと整備して、オイルも交換してＯＫ～

オフは全く走っていないバイクでした（今回も掘り出し物～？）

「15年物」にしては、結構キレイでしたが、「SHOP」で無駄な処理がされてので、そいつは剥がさないと

以前買っておいたタンクバックもぴったり！でした


家の前を往復した感じはＧｏｏ～！！

「セルスタータ」もイイ感じです～

がぁ～　　ち～っと「デカイ」・重い

と最近１００ｋｇを超えるバイクを扱ってないのでね～

Yオクでget！！　



さ！明日引取りにいきましょう！！

るん！るん！

のカタログを落札しました

ズバリ！次期愛車です（ってまだ買っていませんが）



パーツリスト・サービスマニュアルも手に入れて、もう万全です～

１２５のポイントカバーは余分ですが