無限空間 CB50系・CB90系エンジンとの長～いお付き合い

外したテンショナーは、カケラ状態です


簡単に装着


チェーンが汚いですな～


良く考えれば、2000km未満でテンショナーが減るのかな～？

やはり、ソコソコ走ったバイクかな？（大した事は無いですが）

上野のなじみのホンダ販売店から購入　　４９６円なり

テフロン系の素材？　　ツルツルしてイイ感じ！


明日交換したいが、また、雨かぁ～（残念）

近くにオープンした「イオン土浦店」に見学に行こうとしたら

あらら、異音が？（「イオン」に掛かってます）

有るべきスライダーが有りません？（アリィ？）

誰か部品番号を教えて下さい！

郵便局までYオクの振込に


MJを上げただけですが、随分掛かりが良くなりました

あれっ？　サイドカバーが無い！　先週落としたみたい　ま、左も無いので、イイッカ（笑）


再始動性が悪いので、MJを交換　　９８⇒１０５　何故MJかって？さぁ～？


結果、知人宅まで「CB１２５JX改１７０談議」に１５ｋｍ走った後、

アクセルを少し開けてキックすれば見事一発で再始動！　

10分後・1時間後もOK　　プラグ焼けもOK～


何故にMJと始動性が関係あるのかは、良く判りませんが

昔から、そんな事をやってますんで　皆様仰るとおり全体にセッティングが薄めなんですね～

そうこうしてる内、地区会の役員の方から「２ストローク混合GAS」1リットル缶を頂きました


使えるかな？

いつもの休息所でパチリ


田植えをやっている横のあぜ道を一っ走り

スピードの出すOFFの走りは、やｈりXLR２００R改２３０が上ですな～（当たり前）


８４ｋｍ走って２．６リットル補給　　３２ｋｍ/Lで、まあまあかな　102円/Lに上がってました

８０ｋｍまで程良く引っ張ったので、ゆっくり走ったらもう少し行くはず

同じ位のペースで走った、XLRで３５ｋｍ/Lでしたので、


プラグ焼けもOK（また、ピンぼけ）　　ただ暖まった後の再始動が上手くない（困った）

フロートバルブが怪しい


スペアーと比較すると段付きがあるので、交換


始動性が悪いので、ニードルの段数も1段上げましたが


大して変わらなかった？

困ったなぁ～

ノーマルステップはキックペダルとこんなにスキマが有ります



が、ワイドステップは、少し当たります　


ちょいと、引っ叩いて修正　イビツになったが、ま、いいっか！

若干短めに作っておいて良かった　（修正が効いて）


左は何の問題も無くクリヤー


で、塗装して完成～～！　撮影用のコピー紙が泣かせます（って、どこがぁ？）


スリムである　　イイ感じのステップ


ズックで乗っても、足裏に食い込む感じが無くなってGood!

よっちゃんの画像をコピーして参照

幅３２ミリ　厚み３．２ミリ　の鋼材を購入

７ミリの穴を１１ミリ間隔で３０センチ程の長さに開けます



半分に切り取って、バリ取り


ぐるっと丸めて、チャッチャと熔接してもらって完成！！　

よっちゃんのに較べて、左右の長さが足りません　

ま、目見当で作ってますんで、こんなもんです　斜めの曲げがオシャレです（笑）








雨の日は、屋根の有る工場で作業

設備が揃ってるので、１時間半の作業時間　　明日塗装して完成～

さて、お次は？

またまた、、Yオクで

TLR２００に付かないかな？

ミーティングから帰って、GAS補給してから、ちょっと土手を走りました

XLRで走った後では、ポジションがキツイよ～　（長距離は無理！）


で「D3ビール」購入して、本日終了～　ふぃ～疲れた！

オイル交換します


倒して完全に抜きます　アンダーカバーもゴシゴシ　サイコロン号との２ショットも違和感無し


ナンバーも付けました

ACGカバーの「ノゾキ穴」にゴムをねじこんでいましたが


「伊東方面」から純正部品が送られてきました（よッちゃん、有り難う！）

これって随分軽いので磁石を近づけてもくっ付かない「アルミ製」！


で、無事交換！　（Oリングは、元々くっ付いてました！？）


う～～ん「左サイドカバー」も欠品ですんで、Yオクをチェック中

ついでに「ヌード」を披露（大笑）　56歳の醜い体です（苦笑）　


「帯状疱疹」を発症しました　　「痛痒い」です　「お目汚し」ですが参考まで

画像より、もっと赤いんですよ～

シートが破れていますので


椅子用のシート地を「スーパーX」で貼り付けます


ガムテープと


クリップで固定します


で完成


CDIユニットって、こんな所に入っていました


左が交換したもの


無事、交換　　凝った収納です


タンク下のヘッドを歯ブラシでゴシゴシ　後のタペット調整が厳しい空間です


先週自作したフィルターの合わせ部のテープを剥がし


完成


サイドスタンドがガタガタするので、スキマを詰めます（銅ハンマで叩きました）


ショックの下側が「ストッパー代わり」になってるの？？


前スプロケット周りもキレイでした　　チェーンって「５２０」なんですね～


バッテリーカバーが開いてるので、穴を開けて


バンドで縛ります


で、本日も終了


徐々に「無限仕様」になってきました（何処がぁ？・笑）

満足です

心配性なので「軽二輪3兄弟」の全てのイグナイターを揃えました

XLR200Rの購入時のCDI不具合以来、どうにも心配で（笑）

この先10年は安心です

昨日の作業の修正　　ロッドを上に


変な線が出てます


メインスイッチのコネクタが取れてます　　いわゆる直結でした


繋ぎ直してＯＫ～


ＢＡＴは、当然ダメです　


シール電池に交換


ＢＡＴの線を切って配線を作って


まず、ショートしてないかテスターでチェック　（ここ大事です）


薄いのでスポンジで挟みます


エアクリーナーを取ろうとしたら、凹みました


ボロボロで安いケーキみたいです


ホームセンターで買った手持ちのスポンジを切って、合わせ面に「スーパーＸ」を塗り


クリップで固定


キャブもキレイでした　ＳＪをほじくってエアで吹いて


オーバーフローしてたのでフロートバルブのシートを軽く面取り


点火時期の確認穴にはいい加減なネジがついてたので、ゴムキャップで仮の栓を


プラグも新品にして、凄く調子良くなりました


４月に入ってから、登録します

交換前　　遠くてやりにくいので


先日買ったリンク付きペダルに交換


交換して


チェーンオイルを差して　　ん？クリップタイプ？でした！


借りてる畑までトコトコと　　って１００ｍですが　アイドリングでも走ります　（さすが２００！）

遠くに見えるは霞ヶ浦で、ここは高台の高級住宅街（？）ってか？


来たバイク、行くバイク　　ちと寂しいみたいな

リンク付きを買いました　　やはりこれでなくちゃ

これも程度が良かったです　チェンジペダルそのものは車体についてるのを使います

ホビオの天井に当たりそうなので、タイバンドでFショックを縮めて載せました


Fフォークパイプも超キレイです


リアショックも抜けてません　　ボトム付近のサビも深くありません

チェーンはダメそうですが、外して洗浄したら活けるかも～



エキパイのサビも酷く有りません

シリンダフィンの塗装ハゲなんか気にしません（笑）


エンジンもちゃんと掛かり、アイドリングも安定　さすが走行2千キロ未満

キャブもバラシテ掃除して、プラグ・オイル交換したら完了ですかね～

ヘッドのOH位はやってみようかな？


エンジンガードの凹みも無し


前後のスポーク錆も最小です　タイヤのヒビも少なく山も充分残ってます



落札価格「７６５００円なり」

バイク屋さんの店内に眠っていたらしいです

コイツも掘り出し物でした　（待ってた甲斐が有りました）

昨年から買ったバイクは、全部「ホビオ」で運んできました　

XLR200Rが一番キツカッタです　　これ以上は買えません

さて、新入りです～

宜しくねぇ～

有り難う御座いました～

雨の日は、やる事もないのでキャブ部品の整理おば

XL・CB・TLと数は多いですが、まともなキャブは有りません

ま、「部品取り」として　　右下は「バイアルスのインシュレータ


拡大して　　左がオリジナル（クラック有り）右2個が手作り

アルミ板10ミリと5ミリのベークライト板の組み合わせ

欲しい人居るかなぁ～？


ヤフオクにでも出そうかな(ポツリ)

超軽量フライホイールをＹオクに出品

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w24276924


宜しく～

既に手元を離れてしまいました

これまでの御愛顧感謝いたします

「TLM50改60」は、引き続き愛用しております

に昨日ＯＨした部品を取り付けようとしたら

あれ？微妙に点火時期が合わない？んんん？


そうそうカムシャフトが「ＣＢ１２５ＪＸ」用でした

ガバナーとカムを繋ぐピンの位置が異なるんですよね～

全体の形はおんなじなので、なかなか見分けるのがムズイ（古っ！）

雨の日は、部屋の片隅でコソコソとやってます～

不調のＣＢ９０に使うべく「コイル」をＹオクで入手

付いていた「ガバナー・ポイント・コイル・」ＣＢ９０用との事でしたが　　　あらら？

ガバナー・ポイントに「３２９」の刻印が！！

ＴＬ１２５バイアルス初期型の物で～す

こりゃ掘り出し物！！　コイルはＣＢ用新品でしたので二重にラッキー！


軽くＯＨしてポイント面の研磨とグリスアップで、OK～～


たまには良い事もあるもんですね～

である！

こんなにイッパイ、有り難うねぇ～　（見てるかな？）

先週試走確認した「125Sエンジン」を「６速エンジン」に交換して、

いつもの霞ヶ浦湖畔を散歩　いつもの場所のアングルで口がアングリ

エンジン載せ換えも、もう何回やったやら（１０回以上？飽きましたね～・笑）

ついでに昨日仕入れたマフラーパッキンも組み付け　排気漏れも止まって一安心


降ろした「１２５Ｓエンジン」は、Yオク出品！？ 是非お買い上げをば！！



まだ穏やかな空模様（この後、強風で作業は全て中断）

マフラーパッキン購入　　2個で1900円弱

塗装して貰ったエキパイに付いていないので

耐熱バンドを巻いて誤魔化していたが、排気漏れが酷くてね～

ピカピカのエンジンの唯一の不満は、カウンタのキックギアの欠けでした

再度明けてみてビックリ！な～んとカウンタのみならずメイン側のギアも欠けてました

やはり、相手側のギアにも影響あるんですね～（当たり前ですが）

上が付いていたギア　（矢印部分）　　下が以前手に入れたギアセット


で、組立開始～


で、完成～　　心置きなく保管出来ます（笑）





さて、この先どうしましょう？

「６速エンジン」もなんとかしないとね～

「１６５」にしようと考えていたが、

部品を整理してたら、以前買ったノーマルのピストン・シリンダが発見？されたので

ついでに手元に有る「ＴＬ１２５Ｓ」のヘッドと組み合わせて（このヘッドはＣＢ９０最終型と同じ）

急遽ノーマル排気量のエンジンに変更　（ホントはケース加工が面倒くさくなった・笑）

ガスケット・オイルシール等を揃えて、組立開始～




何故かＴＬ用として手に入れたカムが実際はＪＸ（又はＸＬ）用でした

なんやかんやで、完成　オンボロ車体にお似合いのエンジンとなりました

いつもの霞ヶ浦湖畔で試走　　問題の無い普通のノーマルでした



ピカピカとボロの「ＴＬ１２５Ｓエンジン」２台


「ピカピカＴＬ１２５Ｓ」「ＴＬ１２５・Ｋ２・６速・チョウ～改造（実質ＣＢ・笑）」エンジンと、２台部屋に飾って置きます



「ＣＢ１２５ＪＸ改１６５」エンジンはＹオクでも出そうかな？

誰か高くで落札してくださいね！！ゴールドシリンダがゴ～ジャスです（笑）

を付けてみようかな～

と、ヤフオクでＧＥＴ


こっちはノーマル


う～～ん、お尻に優しそう

CB125JXに積んでいた「１６５」エンジンを降ろします


で、ノーマル（ホントにノーマル・笑）に載せ換え終了


先日届いた「ＴＬ１２５Ｓ腰下」を開いてみました　　部品は全部揃っていました

クランクの端に付いているフィルターの汚れも少なく、中々良好でした

クラッチはサビで固着しており、砥石でプレートを擦ってサビ落とし　

まともなスペアーもあるので問題なし～


オイルのこびり付いたケースもきれいに落としました（この作業が一番キツイ）

オイルと泥でコーティングされているので、洗うとキレイ！　

しかも見た目が悪いので「安い」！　がオイル漏れの原因が？なので、「一かバチ」

灯油で洗浄して、ケース加工に備える


例の？キックギアも無事でした　　ラッキー！！

ギアだけでも、１５００円は安かったよん～


１６５エンジンのピストンシリンダを抜きたいが

ここまで、５時間経過　　腰が、もう限界

明日は雨だしな～　　どうしましょ

部品入手

程度はソコソコでした　　が？妙にクランクが軽く回る？あれっ！

さて週末は忙しいぞ～

CB125JXに積んでいた165のシリンダ・ピストンを

TL125Sのエンジンに積む事にしました

（ヘッドもTL125Sを加工・まCB90最終型と同じですが）

CBの165はつまらなくてね～（低速モリモリで、高速はいまいち）

昨日TL125Sの腰下を落札したので

手持ち部品を組み合わせれば、何とかなりそう

6速も組んで、スペシャルと行きます

また、シリンダの入る部分のケース加工に半日掛かります（あ～シンド）



1500円の格安さに、つい入札してしまいました

（他に誰も応札しないのが、不思議でね～）

キックギアの状態も楽しみです

キックギアの歯欠けが一番の問題です

過去２年で、５台ばらして５台共欠けていました

一体型ヘッドも別体型ヘッドとも、漏れなくバツでした

部品取りの為、エンジンを丸ごと確保です　（ＪＸのは、まずＯＫです）

ＴＬ１２５のキックは、フットレストを上げてゆっくり丁寧にキックしましょう

上げないで、ガッ！ガッ！と、キック連発したらポロリと欠けそうです（いや欠けます）

欠けてもキック出来ますが、歯のカケラがエンジン内を漂流してますから怖いですね～

上が別体ヘッド用　　下が一体型ヘッド用（矢印が欠けています）


なんやかんやで、１台分確保


あ、それと別体ヘッド用と一体型ヘッド用のギアは

メインシャフト・カウンター・キックシャフトの３点をセットで交換します

ギア形状が異なるので、互換性は有りませんので気をつけましょう

昨日組み上げた「ブラスト処理・ウレタン塗装済み」の　（「よっちゃん」アリガトウ！）

超～キレイな「ＴＬ１２５Ｓ」エンジンに載せ換えました

傷が付かない様に気を使いましたが、すこ～し擦ってしまいました (残念)


いつもの、霞ヶ浦湖畔を１０分ばかし試走


少しチャラチャラ音があるが、概ね問題無し！？

車体のサビが、マスマス目立つ様になりました（悲）


寒さでエアクリーナへのゴムが硬くて困りました

一体型のヘッドと較べるとキャブからヘッドまでの長さ

数ミリ違う（長い）ので、ＣＢのインシュレータを追加しました

塗装に熱を入れて塗膜を硬化させたら、降ろして飾って置こうかなぁ～