無限空間 CB90系・CB50系エンジンとの長～いお付き合い

相変わらず暑いっすネ～！　私のも今度はタコケー

ブルー付きなのでクルクルが楽しめるのですがっ、

肝心のメーターがありません(最もSLにタコは非常に

可笑しいと思います）　先程、バッテリーを積んで

再度火入れ2発で「バル～ンン」、灯火もOK、キャブ

もOKで近所を「昼習」？　不調は解消しました？

バッテリーの充電不足だった様です・・・納得でき

ん！　エンジンはちょいカタカタ音はするものの

前のエンジンとは打って変わってクラッチの具合が

絶好調で、軽～く80超えです。明日はオイル交換！

充電不良ですか？レクチが悪い（セレンはもう×です）？

タコは、セッティングに使うだけで普通は見ません

絶好調になって何よりですね～

熱くて暑くて敵いません　薄日が出ていたら曇天でもダメ～

CB50系（縦型）のエンジンは画像の通り、クラッチが威張ってマス

実は９０系と同じなんですね～

もちろん枚数はすくないですが

モンゴリ系（横型）と決定的な違いはココなんですね～

縦型開発にあたってはホンダは基本レーシーな事を

考えて、クラッチを強化したエンジンに作りこんだ

ということでしょうかね？確かこの機種のＣＢ50も

ミニバイクツーリングでは一番安定して早かったで

す。でもエンジン全体的には重たいんでしょうね～


レクチはまだテスターを当てていないので、明日や

ります。多分現状バッテリーの充電量での灯火で、

発電⇒蓄電での灯火では無い様な気がします。

オクでＧＥＴのレクチはタイ製にて結構怪しいです

横型は前輪とのクリアランスが取れませんからね～

冷却の面でもキビシイし

近代エンジンとしては「縦型」の方が上です

ただキャラ的には「モンゴリ」には敵いません（エイプは）

CB・XEはもうクラシックなバイクかも（ポイント点火が特に）

ただ、XLR２００RのCDIトラブルを考えると、ポイント式も好き！（復活は有り得ませんが）

お久しぶりです。

CB50系（縦型）のエンジンと

モンゴリ系（横型）エンジンとの決定的な違いは

クラッチ そうかぁ!!

ありがとうございます。

これ 確かに 大きな違いですねぇ。

モンゴリ系（横型）エンジンは パワーアップしてくると

クラッチがすべる って 皆さんいいますねぇ

これ なんか 次のヒントになりそう!!

クランクに重たい物をぶら下げてるのも？ですが

１００００回転あたりまでは、問題無い様ですが

クラッチの滑りは、縦型でも充分気を付けたいトコですが

今の所、５０のまんまでOKです（全くのノーマル）

滑ったら考えます

えっ? クラッチ　全くのノーマルなんですかぁ

ノーマルといっても　CB50用ではなく

XR100用ノーマルってことでは　ありませんかぁ?

　昔　あーさんだったか　果純さんだったか

同じようにクラッチはノーマルで十分といわれた記憶があります

しかし　パワーアップに伴い　88になってからは

50クラッチでは　すべるようになりました。

100クラッチ　スプリングを使っています。

全くのＣＢのノーマルですよ～

最近のクラッチが滑った経験は、

6/７の記事でＸＬ200Ｒのクラッチだけです

この200は125よりしょぼい「クラッチプレート」を使っていました

「ディンプル」の無いツルンとした鉄板でしたので

「ディンプル」のある125用に交換したら（しかも中古品）

あらら不思議、滑らなくなりました（スプリングも200のまま）

今まではそれだけですね～

だだ乗り方で、シフトダウン時上手くアクセルで回転を合わせないと

クラッチに負担が掛かると思います

半クラッチの多用も良くないのは当然です

アタシのＣＢ/ＸＥもそのうち滑ってくるのかも（楽しみです～）

ちなみにオイルは最低グレード「ウルトラＧ1」ですが